La mayoría de los SUV reprueban las pruebas de choque actualizadas de la industria de seguros
La mayoría de los SUV pequeños reprobaron las últimas pruebas de choque frontal realizadas por la industria de seguros, pero curiosamente, siguen siendo tan seguros como antes.
Eso se debe a que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras actualizó la prueba para que ponga más énfasis en mantener seguros a los pasajeros del asiento trasero.
Solo el Ford Escape y el Volvo XC40 obtuvieron la máxima calificación de «bueno» en las pruebas de este año publicadas el martes. El Toyota RAV4 fue calificado como «aceptable», mientras que el Q3 de Audi, el Nissan Rogue y el Subaru Forester fueron «marginales».
El resto, Buick Encore, Chevrolet Equinox, Honda CR-V y HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Mazda CX-5 y Mitsubishi Eclipse Cross obtuvieron la calificación más baja de «pobre».
El presidente de IIHS, David Harkey, dijo que la prueba se está modificando porque las estructuras de los vehículos, las bolsas de aire y los cinturones de seguridad han hecho que los SUV sean más seguros para los pasajeros del asiento delantero que para los de atrás. Ahora, el riesgo de lesiones fatales es un 46 % más alto para los pasajeros del asiento trasero que para los conductores del frente, dijo Harkey.
“Antes solo nos enfocábamos en qué tan bien estaba protegido el conductor”, dijo Harkey. “No es que el vehículo se haya vuelto menos seguro”.
El instituto tiene un historial de cambiar sus pruebas ampliamente observadas en un esfuerzo por lograr que los fabricantes de automóviles realicen mejoras de seguridad, y Harkey dice que normalmente responden a los cambios.
Si bien los cinturones de seguridad sujetan a los pasajeros del asiento trasero, son susceptibles a lesiones en la cabeza y el cuello, y en muchos de los SUV, los cinturones son de tecnología relativamente baja y simplemente se aprietan en caso de choque.
Los cinturones más nuevos tienen sensores que determinan que un choque es inminente y colocan al pasajero en la posición de asiento adecuada antes del choque, lo que reduce la velocidad del pasajero con el vehículo, dijo Harkey. Después del impacto, se aflojan un poco para evitar que los cinturones se levanten de la pelvis hacia el abdomen, donde pueden causar lesiones internas graves, dijo.
Algunos fabricantes de automóviles ya han puesto cinturones más sofisticados en sus asientos traseros, algo que se puede hacer sin una gran actualización del modelo, dijo Harkey. “La industria siempre ha respondido bien a las pruebas que hemos introducido”, dijo. “Esperamos que lo hagan en este caso, y esperamos que puedan hacerlo rápidamente”.
El instituto usó un maniquí de choque que representa a una mujer pequeña o un niño de 12 años para detectar lesiones en los pasajeros del asiento trasero, y Harkey dice que el maniquí hace un buen trabajo al mostrar el riesgo para los pasajeros de todos los tamaños.
Cuando el IIHS introdujo la prueba de choque frontal de superposición moderada en 1995, la mayoría de los vehículos fueron calificados como pobres o marginales. Los fabricantes de automóviles respondieron con estructuras más fuertes y bolsas de aire para que los pasajeros de los asientos delanteros estuvieran más seguros, y los 15 modelos de SUV pequeños solían obtener buenas calificaciones.
En la prueba de superposición moderada original, un vehículo viaja a 40 mph hacia una barrera de aluminio. Alrededor del 40% del ancho del vehículo golpea la barrera del lado del conductor.
Algunos de los SUV probados tienen cinturones de seguridad traseros más sofisticados, pero se debe calcular el tiempo para que funcione mejor en los milisegundos antes y después de un choque, dijo Harkey. “Ahora tienen que regresar y averiguar si están disparando en el momento adecuado”. él dijo.
Los SUV pequeños son los vehículos nuevos más populares vendidos en los EE. UU. En lo que va del año, los SUV compactos y subcompactos combinados representan el 23,4% de todas las ventas de vehículos nuevos, según Edmunds.com.
