Tennessee avanza para permitir carriles de peaje exprés y aumentar la tarifa de vehículos eléctricos
Una campaña de financiación vial del gobernador de Tennessee, Bill Lee, que permitiría la construcción de carriles de peaje expreso en algunas autopistas y aumentaría las tarifas para los conductores con vehículos eléctricos o híbridos, superó un obstáculo clave con los legisladores estatales el lunes. .
El Senado votó para avanzar en lo que ha sido una de las principales prioridades del gobernador, dejando su destino en manos de la Cámara. Ambas cámaras están controladas por los republicanos.
Lee, un republicano, dice que el momento es crucial para centrarse en las carreteras. Con el rápido crecimiento y el tráfico de camiones de Tennessee, los funcionarios estatales de transporte dicen que se necesitan $ 26 mil millones en proyectos para abordar el empeoramiento de la congestión, y solo $ 3.6 mil millones están planeados bajo un gran golpe en las carreteras por parte del predecesor republicano de Lee. Los funcionarios también dicen que los proyectos están tomando tanto tiempo, 15 años en promedio, que están llegando a un 40% por encima del presupuesto.
“Creo que es inconcebible que no hagamos nada, y siento que este proyecto de ley hace un gran esfuerzo para abordar nuestras necesidades viales”, dijo la Senadora Becky Massey, la patrocinadora republicana del proyecto de ley de Knoxville.
Casi media docena de republicanos y uno de los seis demócratas de la cámara votaron en contra de la legislación.
La senadora Heidi Campbell, demócrata de Nashville, votó en contra y criticó el enfoque en la privatización y las carreteras, sin un tránsito más amplio. Ella dijo que permitir que los autobuses usen los carriles “no es un movimiento significativo” hacia el tránsito real para el estado.
“Esto inevitablemente es una ley de pavimentación”, dijo Campbell. Está pavimentando. No hay tránsito en este proyecto de ley”.
La propuesta de Lee reserva $3 mil millones en un fondo estatal para proyectos viales que se dividirán en partes iguales entre cuatro regiones bajo el Departamento de Transporte de Tennessee. También incluye $300 millones en subvenciones de transporte para gobiernos locales.
Permitiría que se construyan carriles de peaje expreso en las carreteras existentes, tratando de atraer a los conductores que están dispuestos a pagar una tarifa que generalmente aumenta a medida que aumenta el tráfico para evitar la congestión. Los detalles de qué carreteras y proveedores estarían involucrados tendrían que ser aclarados.
El estado podría contratar a entidades privadas para desarrollar, construir, financiar, mantener u operar los carriles. La adición de un carril de pago por uso en una carretera no podría reducir su número de carriles tradicionales sin peaje. El acuerdo podría operar bajo un contrato de arrendamiento estatal, pero el grupo de terceros no sería el propietario de los carriles.
Según la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Autopistas (IBTTA, por sus siglas en inglés), que cabildea a favor de los proyectos, 54 de las 89 instalaciones de peaje que se abrieron en los EE. UU. en la última década eran para carriles con precio controlado. Se pueden encontrar en todo el sur de Texas, Florida, Georgia, Carolina del Norte y Virginia, así como en otros lugares como California, Colorado, Washington y Minnesota.
La propuesta también permitiría que aumenten otros tipos de proyectos público-privados de Tennessee.
Al igual que otros estados, la financiación vial actual de Tennessee a través de los impuestos a la gasolina parece menos confiable a medida que más personas cambian a autos eléctricos y de bajo consumo de combustible. Eso impulsó el impulso del gobernador para aumentar las tarifas de los vehículos eléctricos e híbridos, diciendo que refleja mejor lo que esos conductores estarían pagando en impuestos federales y estatales sobre la gasolina.
La administración de Lee redujo su plan inicial para aumentar las nuevas tarifas eléctricas a $300. Pero los nuevos costos aún estarían en el extremo superior a nivel nacional.
A partir de 2024, la tarifa subiría de su tasa anual actual de $100 a $200, y en 2027, a $274. A partir de 2028, la tarifa también podría aumentar o disminuir, a no menos de $200, para contrarrestar cualquier cambio en los impuestos federales sobre los vehículos eléctricos.
Se introduciría una nueva tarifa de $100 para los vehículos híbridos, incluidos los que se enchufan para cargar.
Tanto las tarifas híbridas como las eléctricas se ajustarían por inflación o deflación anualmente a partir de 2028, con un aumento máximo del 3% en un año.
Desde julio pasado, 31 estados tienen una tarifa anual similar para vehículos eléctricos, que va desde $50 en Colorado hasta $225 en Washington, según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales.
Los impuestos a los vehículos son una bolsa mixta estado por estado. Algunos tienen impuestos sobre la propiedad y tarifas anuales de inspección, por ejemplo. Tennessee eliminó gradualmente su última prueba requerida de vehículos y no cobra impuestos a la propiedad en automóviles personales.
