Metro adopta rediseños de rutas de autobuses
La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (Metro) está avanzando con un rediseño de todo el servicio de sus rutas de autobuses, incluso en algunas áreas del norte de Virginia, mejorando los lugares a los que la gente quiere viajar y simplificando los servicios para el verano.
La agencia de tránsito está planeando realizar cambios en Alexandria, Fairlington y West Falls Church y el condado de Fairfax después de una revisión integral de dos años de la red de autobuses existente llamada 2025 Better Bus Network , que, según el plan, tiene como objetivo «adaptar mejor a cuándo y dónde la gente quiere viajar, brindar un servicio rápido, frecuente y confiable, abordar las desigualdades y aumentar el acceso a las oportunidades para las comunidades marginadas».
“Al final obtuvimos un producto que, creo, realmente generará eficiencia y ahorros significativos, pero también brindará un mejor servicio”, dijo Matt Letourneau, presidente del Comité de Finanzas y Capital de la Junta Directiva de Metro.
Letourneau, quien también representa a Virginia en la junta que supervisa los servicios de tránsito de Washington DC, Maryland y Virginia, dijo que algunos de los cambios podrían frustrar a algunos viajeros porque una ruta en particular puede no estar disponible, «pero en general, creemos que esto será una gran victoria para toda la región».
En Alexandria, el plan Better Bus Network propone preservar el servicio en horas pico en Brookville a lo largo de Taney Avenue, Park Place Condominiums y South Fairlington. La propuesta también consolida y agiliza el servicio entre Shirlington y South Fairlington.
La propuesta también restablecerá la conexión con la estación de West Falls Church y el desarrollo circundante en West Falls Church. En el condado de Fairfax, el plan mantendrá el servicio en horas pico en el complejo de oficinas Fairview Park y el servicio a lo largo de Vaden Drive hasta el vecindario de Fairless y el centro comunitario Jim Scott.
Metro planea implementar el plan de servicio en junio en toda su área de servicio en el Distrito de Columbia, Maryland y el norte de Virginia, todos los cuales aportan contribuciones financieras a la agencia.
El Metro se sustenta gracias al número de pasajeros y los ingresos por tarifas, que han aumentado de manera constante desde la pandemia, cuando los viajeros se quedaron en casa.
Según la nueva fórmula reestructurada de subsidios de Metrorail y Metrobus y el Presupuesto Aprobado de Metro para 2025, Virginia y la mayoría de sus jurisdicciones del norte de Virginia verían un pequeño ahorro en contribuciones bajo el nuevo plan Better Bus Network.
La Junta Directiva votó para actualizar la fórmula de financiación, que determina cuánto pagan las jurisdicciones a Metro, luego de que la agencia recibiera comentarios de que las fórmulas actuales son “confusas” y carecen de transparencia y previsibilidad. El propósito de la reestructuración de la fórmula es “aumentar la legibilidad y la transparencia”, “alinear los beneficios del servicio” y “mejorar el servicio y la previsibilidad fiscal”.
Metro estableció las fórmulas de financiación en 1977 y las modificó en 1995.
Letourneau dijo que podrían surgir costos adicionales a medida que la junta considere otros cambios en la red de autobuses. No mencionó ningún cambio específico.
“Nos estábamos centrando en los datos, en la eficiencia, en intentar realmente gestionar un sistema realmente bueno y eficiente”, dijo Letourneau. “No creo necesariamente que hayamos terminado de hacer crecer la red de autobuses. Solo necesitábamos realmente [crear] una línea de base que reflejara… una nueva realidad de los lugares a los que viaja la gente”.
