¿Cómo sería el nuevo puente Baltimore Key?

Con el objetivo agresivo de reconstruir el puente Francis Scott Key en Baltimore para el otoño de 2028, algunas empresas están compitiendo por el contrato de 73 millones de dólares para la fase de desarrollo del proyecto.

La fecha límite para la presentación de propuestas de la Autoridad de Transporte de Maryland era el lunes, y la agencia espera elegir el equipo del proyecto a mediados o finales del verano. El 26 de marzo de 2024 , el carguero Dali se quedó sin energía y chocó contra un pilón del puente, hundiendo gran parte del cruce en el río Patapsco y matando a seis trabajadores de la construcción.

Si bien los detalles de las propuestas presentadas son limitados, los documentos de solicitud de propuestas, publicados el 31 de mayo, pueden proporcionar algunas pistas sobre las características que probablemente tendría el nuevo Baltimore Key Bridge.

En su guía para las empresas de construcción e ingeniería, la MDTA dijo que se considerarían tipos de estructuras alternativas consistentes con los objetivos.

La agencia de transporte dijo que está trabajando con la Guardia Costera de EE. UU. para determinar el espacio libre del nuevo Key Bridge, así como del Bay Bridge, para asegurarse de que sean consistentes.

Para los viajes vehiculares, la MDTA dijo: «El nuevo puente tendrá la misma cantidad de carriles de circulación, pero arcenes más anchos para que la estructura cumpla con los estándares interestatales actuales».

Ante la posibilidad de diseñar un nuevo puente como multimodal (por ejemplo, con automóviles y camiones en un piso superior y tren ligero en un piso inferior), la MDTA dijo que el nuevo puente debería cumplir con los estándares interestatales actuales, sin aumentar su capacidad.

Sin embargo, dada la posibilidad de un nuevo puente que contenga un sendero para bicicletas o peatones, además de automóviles y camiones, “se considerará la razonabilidad y viabilidad de un sendero de uso compartido” en el proceso de revisión de las propuestas, dijo la MDTA.

Si bien las reglas de adquisiciones impiden que la MDTA discuta las propuestas que se han presentado, al menos una empresa, Webuild, con sede en Italia, y su filial estadounidense Lane Construction emitieron un comunicado de prensa el mes pasado, compartiendo una visión para un nuevo Key Bridge.

Según Webuild, “el espacio libre navegable, el espacio que puede ocupar un barco para pasar bajo el puente, será de 213 pies, mucho mayor que el del puente colapsado. El tramo del puente también se ampliará a unos 2.300 pies, con los pilones principales colocados en aguas mucho menos profundas y lejos del canal de navegación”.

La propuesta presentada por Webuild fue para un puente atirantado, en el que una o más torres tienen cables que sostienen el tablero del puente.

El presidente Joe Biden ha prometido que el gobierno federal pagará la construcción de un nuevo puente.

“El presidente Biden dejó en claro desde ese primer día y esas primeras horas que el gobierno federal haría todo lo posible para apoyar a la ciudad, el condado y el estado para que volviera a abrir el puerto de Baltimore y se reconstruyera ese puente”, dijo. Dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, el 12 de junio, compareciendo con el gobernador de Maryland, Wes Moore, para celebrar la reapertura del puerto de Baltimore.

Moore y MDTA han dicho repetidamente que el proyecto está programado para completarse en el otoño de 2028.