Tesla no debería llamar al sistema de conducción Autopilot porque los humanos todavía tienen el control, dice Buttigieg

Tesla no debería llamar a su sistema de conducción parcialmente automatizado Autopilot porque los autos no pueden conducirse solos, dice el principal funcionario de transporte de EE. UU.

El secretario de Transporte, Pete Buttigieg , dice que está preocupado por la comercialización del sistema por parte de Tesla, que está siendo investigado por su departamento en relación con accidentes que han causado al menos 14 muertes.

“No creo que algo deba llamarse, por ejemplo, piloto automático, cuando la letra pequeña dice que debe tener las manos en el volante y los ojos en la carretera en todo momento”, dijo Buttigieg en una entrevista con The Associated. Prensa.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, una agencia dentro del departamento de Buttigieg, ha enviado equipos de investigación a más de 30 choques desde 2016 en los que se sospecha que Teslas operaba en piloto automático o su sistema automatizado de conducción autónoma completa más sofisticado golpeó a peatones, motociclistas, semirremolques. y vehículos de emergencia estacionados.

Las sondas son parte de una investigación más amplia realizada por la NHTSA sobre múltiples instancias de Teslas que utilizan el piloto automático chocando contra vehículos de emergencia estacionados que atienden a otros choques. La NHTSA se ha vuelto más agresiva en la búsqueda de problemas de seguridad con Teslas en el último año, anunciando múltiples retiros e investigaciones.

Tesla, con sede en Austin, Texas, no respondió de inmediato los mensajes dejados el jueves por la AP en busca de comentarios.

El piloto automático puede mantener un automóvil en su carril y lejos de los vehículos que se encuentran frente a él, mientras que la conducción autónoma completa puede asumir la mayoría de las tareas de conducción. Pero en cada caso, Tesla les dice a los propietarios que deben estar listos para intervenir en todo momento.

Buttigieg dijo que el Departamento de Transporte responsabilizará a Tesla o a cualquier otra compañía por cumplir con los estándares de seguridad federales. “Decimos bolas y strikes”, dijo. “Lo veo como algo en lo que es muy importante ser muy objetivo. Pero cada vez que una empresa hace algo mal o un vehículo debe ser retirado del mercado o un diseño no es seguro, estaremos allí”.

En la entrevista del miércoles, Buttigieg dijo que los vehículos autónomos tienen un enorme potencial para reducir las casi 40.000 muertes en las carreteras de EE. UU. que ocurren cada año, un nivel que calificó de inaceptable. Pero dijo que la tecnología aún no ha sido probada. “Está lejos de ser automático que va a alcanzar ese potencial”, dijo. “Eso es lo que estamos tratando de dar forma aquí en el Departamento de Transporte”.

La NHTSA también está analizando el sistema de conducción autónoma total de Tesla. En febrero, la agencia presionó a Tesla para que retirara del mercado casi 363.000 vehículos con el software porque el sistema puede infringir las leyes de tránsito. El problema se solucionaría con una actualización de software en línea.

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha dicho que espera tener vehículos totalmente autónomos este año , una promesa que ha hecho durante varios años. “La tendencia es muy clara hacia la conducción autónoma total”, dijo Musk en abril. “Y dudo en decir esto, pero creo que lo haremos este año”.

El sistema está siendo probado en la vía pública por hasta 400.000 propietarios de Tesla. Pero la NHTSA dijo en documentos que el sistema puede realizar acciones inseguras, como viajar directamente a través de una intersección desde un carril de solo giro, pasar un semáforo en amarillo sin la debida precaución o no responder a los cambios de límite de velocidad.

La NHTSA también abrió investigaciones durante los últimos tres años sobre el frenado repentino de Tesla sin motivo, problemas de suspensión y otros problemas.

Buttigieg no quiso comentar específicamente sobre las investigaciones pendientes. “Tanto los organismos externos, los estados y otras entidades reguladoras del lado del marketing, como nosotros desde la perspectiva de la seguridad del vehículo, siempre estamos prestando atención”, dijo.

Ningún vehículo a la venta hoy puede conducirse solo, enfatizó, diciendo que los conductores deben prestar atención en todos los casos.

El Departamento de Justicia también le ha pedido a Tesla documentos sobre la conducción autónoma total y el piloto automático.

Buttigieg también elogió los esfuerzos de la administración Biden para electrificar la flota de automóviles de la nación.

“La conclusión es que el sector automotriz se está volviendo eléctrico, y queremos que eso suceda lo suficientemente rápido para ayudarnos a cumplir con nuestros objetivos climáticos”, dijo. “Queremos que suceda en suelo estadounidense para que obtengamos estos trabajos estadounidenses y queremos que suceda de una manera equitativa de la que todos puedan beneficiarse”.

El senador Joe Manchin, DW.Va., ha criticado a la administración por lo que él llama una aplicación laxa de las reglas que requieren que las baterías para vehículos eléctricos se produzcan en América del Norte.

Buttigieg reconoció «algunas diferencias de opinión reales» sobre cómo implementar las disposiciones fiscales en la Ley de Reducción de la Inflación, pero dijo que los créditos fiscales que quitan miles de dólares del precio de compra de los vehículos eléctricos son cruciales junto con una red de estaciones de carga para dar cabida a millones de personas. nuevos vehículos eléctricos.

“El presidente se planteó una meta de 500.000 cargadores para finales de esta década. Creo que podemos alcanzar ese objetivo o superarlo, pero requerirá mucho trabajo”, dijo, y señaló que los cargadores y otros beneficios de la ley climática y la ley de infraestructura de 2021 van a todos los estados. “Los estados rojos, los estados azules, los estados morados, todos regresaron con un plan para usar esos dólares, y todos lo siguen adelante ahora mismo. Así que creo que podemos tener éxito en esta revolución EV”.

Señaló que es un exalcalde de South Bend, Indiana, antigua sede de la compañía de automóviles Studebaker que cerró en la década de 1960.

“Sé lo importante que es que ganemos esta vez y que Estados Unidos lidere al mundo en esta revolución que va a suceder de una forma u otra de manera muy agresiva”, dijo.