El retraso en la regla hace posible un gran crédito fiscal para vehículos eléctricos a principios del próximo año
Las personas que quieran comprar un vehículo eléctrico podrían obtener un crédito fiscal mayor de lo esperado el 1 de enero debido a un retraso del Departamento del Tesoro en la redacción de las normas para las exenciones fiscales.
El departamento dijo el lunes por la noche que no terminará las reglas que rigen dónde se deben obtener los minerales y las piezas de la batería hasta algún momento de marzo.
Como resultado, parece que los compradores de vehículos eléctricos ensamblados en América del Norte con baterías fabricadas en EE. UU., Canadá o México serán elegibles para un crédito fiscal total de $7500 en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación . La ley exige que los minerales y las piezas de las baterías también provengan de América del Norte o de un país con un acuerdo de libre comercio con los EE. UU. para obtener la exención fiscal completa, pero esa disposición se suspendió temporalmente.
La industria automotriz está observando la situación de cerca, pero podría causar prisa en los concesionarios porque no se espera que la mayoría, si no todos los vehículos eléctricos, califiquen para el crédito completo cuando las reglas estén en su lugar.
Los expertos dicen que la mayoría de los fabricantes de automóviles no podrán cumplir con los requisitos de que los componentes de la batería provengan de América del Norte o de un país con un tratado de libre comercio de EE. UU. Por ejemplo, General Motors ya ha dicho que espera que sus vehículos eléctricos obtengan solo la mitad del crédito fiscal, o $3750, hasta al menos 2025.
Entonces, las personas que compren a principios del próximo año antes de que se anuncien las reglas podrían embolsarse $ 3,750 adicionales.
«Me imagino que habrá prisa» en los distribuidores de vehículos eléctricos para obtener ahorros adicionales, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de movilidad eléctrica de Guidehouse Research.
Mientras tanto, el Tesoro dijo que publicará información a finales de año sobre la “dirección anticipada” de las reglas para ayudar a los fabricantes de automóviles a identificar los vehículos eléctricos elegibles, dijo el departamento en un comunicado. Pero las reglas no entrarán en vigencia hasta marzo.
Otros requisitos, como nuevos límites en los ingresos del comprador y el precio del EV, seguirán vigentes el 1 de enero.
“Debería permitir que algunos consumidores obtengan un EV un poco más barato de lo que podrían haberlo hecho de otra manera”, dijo Chris Harto, analista principal de políticas sobre transporte y energía para la revista Consumer Reports.
Con un precio base de $ 26,595, incluido el envío, el hatchback Chevrolet Bolt de General Motors se encuentra entre los vehículos eléctricos de menor costo a la venta en los EE. UU. en la actualidad. Un crédito fiscal de $7,500 reduciría el precio a poco más de $19,000, menos que el precio promedio de un vehículo usado en los EE. UU. Eso podría sacar a los compradores de la banca.
GM dice que está observando la evolución de las reglas de crédito fiscal. “Nos sentimos bien posicionados, pero todavía estamos esperando orientación para la elegibilidad del vehículo”, dijo el martes la vocera Jeannine Ginivan.
Los fabricantes de automóviles han criticado los requisitos de abastecimiento y montaje de la batería como complejos, difíciles de rastrear y poco realistas a corto plazo, ya que ningún modelo EV vendido en los EE. UU. probablemente pueda calificar de inmediato para el crédito fiscal completo de $ 7,500.
El objetivo de la ley era en parte reducir la dependencia de los EE. UU. de las baterías que ahora se fabrican predominantemente en China y trasladar las cadenas de suministro a los EE. UU. América o un país con un tratado de libre comercio de EE. UU., o reciclado en América del Norte. Esos porcentajes aumentan anualmente.
En términos más generales, los aliados de EE. UU., incluidos Corea del Sur, la Unión Europea y otros países, también están molestos, argumentando que la nueva ley descalificará sus vehículos eléctricos fabricados en el extranjero a menos que puedan abrir nuevas plantas estadounidenses, lo que podría llevar varios años.
La nueva ley sigue exigiendo que los vehículos eléctricos se ensamblen en América del Norte, lo que entró en vigencia cuando el presidente Joe Biden firmó la medida en agosto. El 1 de enero también entrarán en vigencia los nuevos límites que los sedanes EV deben costar $ 55,000 o menos, o menos de $ 80,000 para camionetas, SUV y camionetas. El comprador de un automóvil debe tener un ingreso de $150,000 o menos si es soltero, o $300,000 si presenta una declaración conjunta.
Abuelsamid dijo que no está claro si alguien podría pedir un EV antes de que las reglas entren en vigencia y aún así obtener el crédito completo. Él sospecha que la gente tendrá dificultades para encontrar vehículos eléctricos, que al igual que otros automóviles, todavía escasean porque la industria automotriz está teniendo dificultades para obtener chips de computadora y otras partes para mantener las fábricas en funcionamiento.
Harto dijo que la demora temporal tiene sentido para el Departamento del Tesoro, ya que resuelve los problemas técnicos de la extracción de minerales y la fabricación de componentes de baterías para la elaboración de sus normas. Mientras tanto, los consumidores pueden aprovechar si también prestan atención a los posibles márgenes de beneficio de los distribuidores, dijo.
“El mercado de vehículos eléctricos ha tenido una oferta limitada y no veo que eso cambie en las próximas dos semanas, por lo que ese es el riesgo real: que este crédito fiscal adicional sea absorbido por los márgenes de beneficio de los concesionarios”, dijo Harto.
