Las nuevas reglas de los carros eléctricos significan que menos modelos califican para un crédito fiscal
Los consumidores estadounidenses que buscan obtener un crédito fiscal por la compra de un vehículo eléctrico tienen menos modelos para elegir según las nuevas reglas que limitan los países donde los fabricantes de automóviles pueden comprar piezas de baterías y minerales, un posible golpe a los esfuerzos por reducir el calentamiento del planeta. emisiones de los automóviles.
La Ley de Reducción de la Inflación promulgada en 2022 amplió los créditos fiscales que van de $3,750 a $7,500 para la compra de vehículos eléctricos nuevos y usados, un esfuerzo de la administración Biden para estimular la demanda hacia su objetivo de que la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos sean eléctricos para 2030. Pero La calificación para los créditos depende de los requisitos relacionados con la composición de la batería y los minerales, que se vuelven más estrictos cada año.
A partir del 1 de enero, las nuevas reglas favorecen los materiales y la fabricación nacionales de Estados Unidos. Las reglas apuntan en gran medida a componentes de baterías de países “de preocupación” : principalmente China, pero también Rusia, Corea del Norte e Irán.
China domina partes cruciales del suministro y la producción de baterías para vehículos eléctricos, incluso cuando los fabricantes de automóviles se apresuran a establecer esfuerzos de minerales y componentes clave en otros lugares. Como resultado, solo 13 de los más de 50 vehículos eléctricos a la venta en EE. UU. son elegibles para los créditos en lo que va del año, en comparación con aproximadamente dos docenas de modelos que calificaron en 2023.
El SUV Tesla Model Y, el auto compacto Chevrolet Bolt y la camioneta Rivian R1T aún califican. Pero incluso diferentes niveles de equipamiento y variantes del mismo modelo ahora califican de manera diferente; ciertos Teslas ya no son elegibles.
Tampoco lo son el SUV Chevrolet Blazer y el Cadillac Lyriq, de General Motors; el Ford Mustang Mach-E; o el Nissan Leaf.
Los fabricantes de automóviles dicen que están luchando por conseguir piezas que hagan que sus modelos sean elegibles para créditos fiscales, pero esas piezas no se pueden conseguir de la noche a la mañana, especialmente porque varios fabricantes de automóviles persiguen el mismo objetivo.
Algunos expertos dijeron que esperan que la selección reducida de vehículos eléctricos elegibles para créditos fiscales tenga sólo un impacto pasajero en la creciente aceptación de los consumidores, especialmente a medida que los fabricantes de automóviles se apresuran para que sus modelos califiquen.
“En cuanto a vehículos todavía hay suficiente variedad. Todavía existen incentivos que veremos por parte de los fabricantes de automóviles a medida que equilibren su inventario. Todavía hay fabricantes de automóviles que van a trabajar en sus cadenas de suministro durante todo el año para volver al redil”, dijo Elizabeth Krear, vicepresidenta de la práctica de vehículos eléctricos de JD Power. «Esto sería un contratiempo a corto plazo».
Un avance positivo para los compradores de vehículos eléctricos este año es que a los vehículos que califican se les pueden aplicar los créditos en el momento de la compra, siempre que el concesionario asuma el costo. Eso significa que los compradores pueden afrontar la compra más fácilmente. Más de 8.700 comerciantes estadounidenses se han inscrito para hacerlo, dijo el Departamento del Tesoro la semana pasada.
General Motors también está retirando $7,500 de sus modelos que perdieron la elegibilidad, y hay otras ofertas disponibles en todo el mercado, incluso cuando los fabricantes de automóviles continúan perdiendo dinero en vehículos eléctricos.
Y los vehículos eléctricos arrendados no se ven afectados por las nuevas reglas porque se consideran “vehículos comerciales” y no están sujetos a los mismos requisitos de fabricación y contenido de la batería. Eso significa que los consumidores pueden obtener el monto total del crédito con un arrendamiento incluso si el vehículo no califica mediante una compra. Los expertos y distribuidores de la industria esperan otro repunte en el arrendamiento de vehículos eléctricos, después de que su participación en las adquisiciones de vehículos eléctricos se duplicara en 2023 al 26%, según la firma de inteligencia del consumidor JD Power.
Las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 47% hasta un récord de 1,19 millones el año pasado, pero el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se desaceleró hacia finales de año. En diciembre subieron un 34%. Las ventas de híbridos gas-eléctricos crecieron un 54% a 1,2 millones el año pasado, y la participación de mercado pasó del 5,6% en 2022 al 7,7%.
El sector del transporte representa alrededor del 29% del total de las emisiones de EE. UU. , según la Agencia de Protección Ambiental. Mientras Estados Unidos se apresura a reducir su huella de carbono, confía en que los consumidores adopten formas más limpias de transporte personal. Los vehículos eléctricos ahorran significativamente en emisiones, dijo Jessika Trancik, profesora de estudios energéticos en el Instituto de Tecnología de Massachusetts.
Las inversiones en electrificación e infraestructura de carga han estimulado las compras de vehículos eléctricos entre los primeros usuarios, dijo.
Pero la asequibilidad es una preocupación mayor para los compradores convencionales que las preocupaciones sobre la infraestructura de carga, según S&P Global Mobility . El costo promedio de un vehículo nuevo propulsado por gasolina en Estados Unidos en noviembre fue de $48,247, alrededor de $4,000 menos que un vehículo eléctrico, según Cox Automotive. Esto es mejor que el año anterior, pero sigue siendo significativo.
Trancik dijo que los compradores deberían considerar el costo total de propiedad, que para un vehículo eléctrico es generalmente menor que el de uno de gasolina debido al ahorro en mantenimiento y combustible.
Christina Burns, coordinadora de ventas y marketing en Tulsa, Oklahoma, dijo que buscará comprar un vehículo nuevo a finales de este año y le gustaría conseguir algo bueno para el medio ambiente. Pero debido a la incertidumbre sobre los créditos fiscales, el mayor costo inicial y las preocupaciones sobre los cobros, está planeando un híbrido o un vehículo eficiente a gasolina en lugar de un vehículo eléctrico.
“Lo más confuso probablemente sería la parte gubernamental. ¿Tienes un descanso, verdad? ¿Se aplicará el año que viene, quién sabe?” ella dijo. «Estás jugando con las probabilidades de que el beneficio esté ahí cuando estés listo para comprar».
