DC decide futuro del proyecto de la Calle K
El futuro del proyecto de modernización del transito vehicular y peatonal de la Calle K (K Street) del Distrito sigue incierto, debido a la división que reina entre los miembros del consejo de DC sobre si seguir adelante con los fondos para ese largamente esperado proyecto o usar el dinero para pagar el servicio de autobús gratuito para todos los residentes de la ciudad.
La alcaldesa Muriel Bowser ha impulsado el proyecto estimado en 123 millones de dólares durante varios años. Se extendería desde la Calle 12 hasta la 21. “elimina el conflicto entre los automóviles y los autobuses y permite que esos autobuses funcionen de manera más eficiente”, dijo el director del Departamento de Transporte del Distrito, Everett Lott.
Parte de la obra transformaría algunos carriles que actualmente utilizan automóviles y camiones, y se utilizarían exclusivamente para autobuses.
“También estamos hablando de asegurarnos de que las empresas a lo largo de K Street en este momento tengan acceso y sus clientes tengan acceso al espacio en la acera para recoger y dejar y cargar y descargar”, dijo Lott, ya que es probable que los nuevos carriles para mejorar el servicio.
El proyecto, denominado K Street Transitway es considerado innovador “porque reconfigurará uno de los corredores este-oeste más icónicos e importantes del Distrito, con mejoras incomparables para beneficiar a los pasajeros de autobús, peatones, ciclistas y automovilistas”, dijo un experto en transporte.
El plan también se compromete a construir una red conectada de infraestructura para bicicletas “segura y de alta calidad”, mediante la expansión del carril para bicicletas protegido adyacente de la Calle L (L Street).
Randy Clarke, gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), anunció su apoyo al proyecto durante el fin de semana en su Twitter.
Mayor seguridad
Entre las ventajas de seguridad, las autoridades de DC dieron a conocer las siguientes:
- Diseño de calzada de dos carriles centrado en la seguridad.
- Una vía de tránsito central dedicada con carriles para bicicletas y dos carriles de circulación en cada dirección en su diseño original.
- Los carriles para bicicletas se transfirieron a L Street para mejorar las instalaciones para bicicletas para una conexión más cómoda.
- El espacio adicional creado al eliminar el carril para bicicletas se refinará para mantener dos carriles de circulación en cada dirección.
- Los carriles exclusivos para autobuses serán transformadores, proporcionando los primeros carriles de tránsito físicamente separados en el Distrito, mejorando la confiabilidad para los pasajeros de autobuses en la ciudad.
- Cuando esté terminado, servirá como la columna vertebral de la red de autobuses del Distrito, transportando hasta 55 autobuses por hora a través del Centro en el período pico.
- Estos autobuses operarán con mayor confiabilidad y ahorros de tiempo de viaje del 30% o más.
- El tiempo total de viaje de los autobuses que viajan de extremo a extremo a través del corredor se reducirá en aproximadamente 7 minutos.
