Aprueban aumento en tarifa de bus y Metro
Jossmar Castillo
Washington Hispanic
l Comité de Finanzas del Metro le dio luz verde al aumento en la tarifa de trenes y autobuses, así como a la reducción de la frecuencia de los viajes y la eliminación de varias rutas del metrobus en los estados de Virginia y Maryland, tras una votación que se llevó a cabo esta semana.
Aquellos que utilicen el Metro durante horas pico verán que a partir del 1 de julio tendrán que pagar 10 centavos más por cada viaje, y si usa este sistema de transporte fuera de horas pico, el aumento es de 25 centavos.
Los que viajan en los buses no se escapan del aumento en las tarifas y ahora en vez de $1.75, deberán pagar $2.00 para llegar a sus destinos.
Estas medidas forman parte de un plan que lleva a cabo la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA, en inglés) como una manera de reducir una brecha de casi $300 millones en el venidero año fiscal. El gerente general de Metro, Paul Wiedefeld, calificó la medida en un comunicado de prensa como una “dura medicina para la región”.
La medida todavía necesita la aprobación de la junta directiva de WMATA más tarde este mismo mes, pero todo parece indicar que no habrá ningún inconveniente para que se adopten estas nuevas medidas.
El golpe al bolsillo de los usuarios de Metro en toda la región viene acompañada de la eliminación de varias rutas de buses, así como la reducción en la frecuencia de viajes en trenes y autobuses en las horas más ocupadas. Por ejemplo, en las horas pico los trenes saldrán de las estaciones cada ocho minutos, en vez de los seis que toman actualmente.
“Metro escuchó cuidadosamente a nuestros clientes, quienes dijeron que preferían pagar un poco más que perder servicios claves del metro y buses”, sostuvo Wiedefeld.
Pero así mismo como hay quienes apoyan esta medida, hay quienes la consideran injusta.
Los cambios en las siguientes rutas de autobús fueron incluidos en el plan de presupuesto que la Comisión aprobó el jueves:
Las tarifas para los buses con destino a los aeropuertos, como por ejemplo el B30 y 5A se elevaría a $7.50 (la tarifa en los buses de ruta normal subirá 25 centavos).
En D.C., el sistema de autobuses no experimentará ningún cambio.
En Maryland
Las rutas C11 y C13, de Clinton, viajaría con menos frecuencia. La B30 a BWI-Marshall Airport sólo viajará una vez cada hora y únicamente de lunes a viernes.
El bus J5 entre Silver Spring y Twinbrook sería eliminado. El H11, H12 y H13 entre Marlow Heights y Temple Hills viajaría con menos frecuencia.
Las líneas J7 y J9 por I-270 Express funcionaría hasta octubre de 2017. La línea T2 River Road podría funcionar con menos frecuencia. El bus W19 de Indian Head Express sería eliminado.
El P17, P18 y P19 entre Oxon Hill-Fort Washington y el W13 y W14 de Bock Road, terminaría ahora en la estación del metro Southern Avenue. El Z7 Laurel-Burtonsville Express correría con menos frecuencia.
En Virginia
Las rutas 18R y 18S serían eliminadas, pero algunos servicios se añadirían a la ruta 18P a Burke Center.
La ruta 28X sería eliminada, pero algunos servicios se añadirían en la 28A, que también viaja por la Leesburg Pike.
La 15K y 15L serviría a East Falls Church, no a la estación del metro de Rosslyn, en Arlington.
La ruta 5A al Aeropuerto Internacional Dulles funcionaría con menos frecuencia. La ruta 7X sería eliminada, pero algunos servicios se sumarían entre Lincolnia y el Pentágono con la ruta 7W. La 13Y entre el Aeropuerto Nacional Reagan y la Union Station las mañanas de fin de semana sería eliminada.
La ruta 2T entre Tysons Corner y Dunn Loring sería eliminada. Las 17A y 17F de Kings Park serían eliminadas con algún servicio adicional en un recién truncada ruta 17B (La 17M también permanecería en servicio).
Los autobuses de Richmond Highway Express REX correrían menos frecuentemente, pero en un recorrido ampliado. Y el 2B Fair Oaks-Jermantown Road podría funcionar con menos frecuencia en hora pico.
