La Autoridad de Transporte de Maryland votará sobre el plan para construir un nuevo Puente de la Bahía
La Autoridad de Transporte de Maryland votará el jueves sobre una recomendación para construir un nuevo puente de cuatro carriles en la Bahía de Chesapeake.
El Estudio del Cruce de la Bahía de Chesapeake propuso, investigó y presentó al público siete planes alternativos para puentes. Funcionarios locales, estatales y federales proponen que la junta de MDTA avance con la «Alternativa C», según un comunicado de prensa del martes .
La Alternativa C incluye la construcción de dos nuevos puentes de cuatro carriles y la eliminación de los tramos existentes del Puente de la Bahía. Esto prácticamente duplicaría el tráfico permitido actualmente en el puente.
“De las alternativas de construcción, ésta es la más rentable y la que menos afecta a los recursos naturales, socioeconómicos y culturales”, dijo el director ejecutivo de MDTA, Bruce Gartner, sobre el plan en un comunicado de prensa.
Los nuevos carriles tendrán arcenes completos a lo largo de toda la bahía, lo que según el informe mejorará la seguridad y agregará más “capacidad, confiabilidad y movilidad” para el transporte.
El plan ampliaría las rutas estadounidenses 50/301 en ciertas áreas, con cuatro carriles en cada dirección para facilitar las transiciones hacia el nuevo cruce.
“Mejoraría la seguridad con arcenes más amplios y carriles más anchos, aportaría entre 17 y 23 mil millones de dólares a la economía local y crearía entre 61.300 y 75.600 puestos de trabajo, con un 76 % de empleo directo de trabajadores de la construcción”, dijo Gartner.
La MDTA todavía está evaluando si se debe incluir un sendero para bicicletas y peatones.
Si se acepta la Alternativa C, esta sería la secuencia de construcción prevista:
- Primero se construiría un nuevo tramo en dirección este, al sur de la carretera existente.
- El nuevo tramo en dirección este se abriría, lo que provocaría la eliminación de los antiguos carriles en dirección este.
- Se construiría un nuevo tramo en dirección oeste entre los dos tramos del puente existentes.
- Los nuevos tramos se abrirían, lo que permitiría la eliminación de los antiguos carriles en dirección oeste.
Se celebrarán audiencias públicas sobre la Alternativa C en febrero.
Los planes alternativos fueron elaborados por el Estudio del Cruce de la Bahía, que inició su investigación en 2022, cuando las autoridades decidieron avanzar con los planes de reconstrucción. En 2024, se presentaron al público siete planes alternativos para el puente .
Si se acepta la Alternativa C, la MDTA procederá en colaboración con la Administración Federal de Carreteras y otras agencias reguladoras para elaborar estrategias sobre los diseños de construcción. Se espera que la Declaración de Impacto Ambiental Final y el Acta de Decisión se determinen en noviembre de 2026.
Si todo va según lo previsto y se consigue la financiación, se prevé que el diseño final comience en 2028 y la construcción del puente en 2032.
