Trump promete reemplazar al sistema de control del tráfico aéreo

 

Trump dijo durante un evento que “ocurrieron muchos errores” el 29 de enero cuando un vuelo de American Airlines que salía de Wichita, Kansas, chocó con un helicóptero del Ejército cuando el avión estaba a punto de aterrizar en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan cerca de Washington, matando a las 67 personas a bordo de los dos aviones.

 

Inmediatamente después de la tragedia, Trump atribuyó el problema a los programas de contratación basados ​​en la diversidad , pero el jueves culpó al sistema informático que utilizan los controladores de tráfico aéreo del país.

 

“Es increíble que haya sucedido”, dijo Trump durante un discurso en el Desayuno Nacional de Oración en el Capitolio de Estados Unidos. “Y creo que eso se va a utilizar para el bien. Creo que lo que va a pasar es que todos nos vamos a sentar y vamos a crear un gran sistema informático para nuestras torres de control. Nuevo, no ensamblado, obsoleto”.

 

Trump dijo que Estados Unidos gastó miles de millones de dólares en intentar “renovar un sistema viejo y roto” en lugar de invertir en uno nuevo. Dijo que en su jet privado usa un sistema de otro país cuando aterriza porque su piloto dice que el sistema existente está obsoleto.

 

El secretario de Transporte, Sean Duffy, y Elon Musk dijeron en publicaciones en X que el equipo de Musk en el Departamento de Eficiencia Gubernamental ayudará a mejorar rápidamente el sistema de seguridad de la aviación del país.

 

La Administración Federal de Aviación ha estado trabajando desde mediados de la década de 2000, mucho antes del primer mandato de Trump, para modernizar el sistema de control del tráfico aéreo a través de su programa NextGen . El Congreso aprobó una ley en 2003 que impulsó las mejoras debido a las preocupaciones sobre la creciente congestión del tráfico aéreo y la preocupación de que el tráfico aéreo se incrementaría.

 

Geoff Freeman, quien dirige el grupo de la industria de viajes US Travel Association, elogió la promesa de Trump de reemplazar el sistema actual y dijo que la industria ha pedido repetidamente mayores inversiones en tecnología y mano de obra.

 

Los funcionarios federales llevan años expresando su preocupación por un sistema de control del tráfico aéreo sobrecargado y con escasez de personal, especialmente después de una serie de accidentes entre aviones en aeropuertos estadounidenses. Entre las razones que han citado para explicar la escasez de personal se encuentran los salarios poco competitivos, los turnos largos, la formación intensiva y las jubilaciones obligatorias.

 

Trump dijo que si la nación tuviera un sistema más nuevo, las alarmas habrían sonado cuando el helicóptero Black Hawk, que estaba en un ejercicio de entrenamiento, alcanzó la misma altitud que el avión.

 

Sin embargo, un informe de la FAA después del accidente decía que el controlador recibió una alerta de que el avión y el helicóptero estaban convergiendo cuando todavía estaban a más de una milla (1,6 kilómetros) de distancia. El controlador respondió preguntando al helicóptero si tenía el avión a la vista y le indicó que pasara por detrás del avión. El helicóptero respondió que sí tenía el avión a la vista.

 

La FAA dejó en claro el jueves que se asegurará de que los helicópteros y los aviones ya no compartan el mismo espacio aéreo sobre el río Potomac. La mayoría de los vuelos de helicópteros están prohibidos en la zona, pero si un vuelo presidencial o un helicóptero policial tiene que pasar por la zona, no se permitirá que ningún avión pase cerca.

 

Uno de los primeros objetivos de la investigación ha sido confirmar la altitud del avión y del helicóptero. La caja negra del avión indicaba una altitud de 325 pies (99 metros), con un margen de error de 25 pies (7,6 metros).

 

Los datos del sistema de control de tráfico aéreo del aeropuerto sugieren que el helicóptero se encontraba por encima de su techo de vuelo de 200 pies (61 metros). La pantalla que el controlador estaba mirando esa noche mostraba que, según el radar y otros datos, el helicóptero se encontraba a 300 pies (91 metros), dijo la NTSB, señalando que la cifra se habría redondeado a los 100 pies (30 metros) más próximos.

 

Para obtener información más precisa, los investigadores necesitan poder examinar los restos del Black Hawk, que aún se encuentra sumergido, para verificar los datos. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos dijo el jueves por la tarde que todos los componentes principales, tanto del helicóptero como del avión, ya han sido retirados del río y serán llevados a un hangar seguro donde los investigadores de la NTSB podrán examinarlos. Los equipos de salvamento trabajarán para retirar los escombros más pequeños con cestas durante los próximos 10 días antes de terminar el trabajo el 16 de febrero.

 

“Seguiremos avanzando en los próximos días hasta que estemos seguros de que el río es seguro para la navegación y de que se han recuperado elementos de valor probatorio y se han proporcionado a las autoridades correspondientes”, dijo el comandante del Distrito de Baltimore del Cuerpo, coronel Francis Pera.

 

Este accidente fue el más mortal en Estados Unidos desde el 12 de noviembre de 2001, cuando un avión se estrelló contra un barrio de la ciudad de Nueva York justo después del despegue, matando a las 260 personas a bordo y a cinco en tierra.

 

Después del accidente, existía la preocupación de que los esfuerzos de Trump por reducir el tamaño de la fuerza laboral federal pudieran empeorar la escasez de controladores de tráfico aéreo si algunos de ellos aceptaban las ofertas de renuncia diferida enviadas a todos los empleados federales la semana pasada. Pero el jueves, el sindicato de controladores de tráfico aéreo les dijo que ciertos puestos dentro de la Administración Federal de Aviación, incluido el suyo, estaban exentos.

 

La Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo dijo en su correo electrónico a los miembros que otros puestos podrían quedar exentos en función de las “responsabilidades de seguridad nacional o seguridad pública” de los empleados. El sindicato ya había recomendado a sus miembros que rechazaran las ofertas, que se extendieron el día antes de la colisión en el aire.